Megvan a kecskeméti hidrogénbuszok üzemanyag-beszállítója

Eredményesen zárult a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) két Solaris Urbino 12 hydrogen autóbuszának üzemanyag-ellátására kiírt közbeszerzése. A nyertes vállalkozásnak nemcsak a hidrogén folyamatos szállításáról, hanem a járművek tankolásához szükséges ideiglenes töltőinfrastruktúra telepítéséről és üzemeltetéséről is gondoskodnia kell. A fejlemény újabb lépést jelent a már hónapokkal ezelőtt leszállított üzemanyagcellás autóbuszok forgalomba állítása felé, amelyek a megfelelő töltési lehetőség hiányában mindeddig nem kezdhették meg szolgálatukat. A közbeszerzés lezárása ugyanakkor még nem jelenti azt, hogy a járművek rövid időn belül utasokat is szállíthatnak.

A közbeszerzés eredményes lezárása kétségkívül örvendetes fejlemény, a projekt előkészítése és ütemezése ugyanakkor nem igazán mutatja egy átgondolt, egységes koncepció mentén megvalósuló beruházás képét. Egy ilyen értékű és műszaki összetettségű fejlesztésnél pedig a járműbeszerzés és a szükséges infrastruktúra kialakításának összehangolása alapvető elvárás lenne, különösen annak ismeretében, hogy másutt már több alternatív hajtású közlekedési projekt is éppen a kiszolgáló infrastruktúra hiányosságai vagy késedelmei miatt került nehéz helyzetbe. A két autóbusz megrendelése és várható szállítási időpontja ugyanis már jóval korábban ismert volt, a KeKo mégis csak szeptemberben indította meg az üzemanyag-ellátásukhoz és a mobil töltőrendszer biztosításához szükséges közbeszerzési eljárást. A gyártótól származó korábbi információink szerint a Solaris a járműveket a vállalt határidőn belül leszállította, így azok immár mintegy fél éve Kecskeméten vannak, üzemeltetésük feltételei azonban továbbra sem biztosítottak. Természetesen az ilyen összetett beruházások megvalósítása során adódhatnak előre nem látható körülmények, amelyek módosíthatják az eredeti ütemtervet. A kecskeméti esetben azonban a járműbeszerzés és a kiszolgáló infrastruktúra előkészítése között láthatóan nem sikerült megteremteni a szükséges összhangot, aminek következtében az összesen több mint félmilliárd forintért beszerzett autóbuszok hónapok óta kihasználatlanul állnak, ahelyett, hogy már a közösségi közlekedést szolgálnák.

A késedelem ráadásul nem csupán a járművek kihasználtsága szempontjából kedvezőtlen. A hosszabb ideig tartó üzemen kívüli tárolás megfelelő műszaki felügyeletet, állagmegóvást és a gyártói előírások szerinti karbantartást igényel, különösen az üzemanyagcellás hajtásrendszer és a nagyfeszültségű energiatárolók esetében. A helyzet a jótállás szempontjából sem mellékes, hiszen annak időtartama rendszerint az átadás-átvétellel, nem pedig a tényleges forgalomba állítással kezdődik. Így a hosszabb ideig kihasználatlanul álló autóbuszok esetében a jótállási idő egy része már azelőtt eltelhet, hogy a járművek rendszeres üzemben bizonyíthatnának. Mindez azért is kedvezőtlen, mert bizonyos műszaki hibák csak tartós üzemi igénybevétel mellett jelentkeznek, így azok felismerésére és jótállás keretében történő elhárítására kevesebb idő maradhat.

A hidrogénellátás biztosítása terén mindenesetre előrelépés történt, miután a kapcsolódó közbeszerzési eljárást a Messer Hungarogáz Ipari Gázgyártó és Forgalmazó Kft. nyerte el, nettó 61 159 000 forintos ajánlattal. A tenderen a Messer mellett az Enasco Cleantech Alliance Kft. és a One Planet Mérnökiroda Kft. is indult, utóbbi két vállalkozás ajánlatának részletes elbírálására azonban nem került sor. A közbeszerzési törvény 81. §-ának (4)–(5) bekezdése ugyanis lehetővé teszi, hogy az ajánlatkérő az ajánlatok értékelését követően csak a legkedvezőbb ajánlat teljes körű vizsgálatát végezze el. A kizárólag az ajánlati ár alapján értékelt eljárásban a Messer ajánlatát érvényesnek és a legkedvezőbbnek minősítették.

A beszerzés 12 hónapos időszakra 10 ezer kg hidrogéngáz biztosítására irányul, amelyhez a KeKo további 30%-os mennyiségi opciót is meghatározott. Az alapmennyiség teljes lehívására a társaság kötelezettséget vállalt, az opcionális mennyiséggel együtt pedig összesen 13 ezer kg hidrogéngáz állhat rendelkezésre. A műszaki dokumentáció szerint a két Solaris együttes éves üzemanyagigénye várhatóan 12 775 kg, ami járművenként napi 250 kilométeres futásteljesítményt és a hét minden napjára kiterjedő üzemeltetést feltételez.

A nyertes ajánlattevő feladata a hidrogén folyamatos helyszínre szállításán túl a KeKo Paul Lechler utca 2. szám alatti autóbusz-telephelyén egy ideiglenes, tréleres töltőrendszer kialakítása is. A megoldás nagynyomású gáztároló pótkocsi, szabályozószerelvények és töltőpanel alkalmazásával, kompresszor nélküli, közvetlen nyomáskiegyenlítésen alapuló technológiával működne. A rendszernek legalább 200 bar kiinduló nyomásról kell biztosítania a hidrogén átfejtését, a szállított üzemanyagnak pedig legalább 99,995%-os tisztaságúnak kell lennie, és meg kell felelnie az üzemanyagcellás járművekhez előírt SAE J2719 szabvány követelményeinek.

A szolgáltatónak a töltőberendezések rendelkezésre bocsátása mellett azok telepítéséről, engedélyeztetéséről és üzembe helyezéséről, valamint a szükséges földelés és villámvédelem kialakításáról is gondoskodnia kell. A tényleges tankolást a közlekedési társaság közszolgáltatási partnerének munkavállalói végeznék, akik közül két fő számára a nyertes ajánlattevőnek elméleti és gyakorlati oktatást kell tartania. A szolgáltatásnak a két autóbusz akár heti hét napon át tartó folyamatos üzemeltetését is lehetővé kell tennie, ezért az üzemanyag-utánpótlás megszervezése mellett a berendezések üzembiztonsága is kiemelt jelentőségű.

A korábban közzétett szerződéstervezet szerint a kiválasztott szolgáltatónak a szerződéskötéstől számítva legfeljebb 60 nap áll rendelkezésére a mobil töltőrendszer leszállítására, a szükséges hatósági engedélyek megszerzésére és a berendezések üzembe helyezésére. Ezt követően legalább tíz hónapon keresztül kellene biztosítania a járművek folyamatos hidrogénellátását. A műszaki követelmények a meghibásodások kezelésére is kitérnek: a szolgáltatónak a hiba bejelentését követően, munkanapokon 6 és 22 óra között számított hatórás határidőn belül meg kell kezdenie a helyszíni javítást.

A mobil töltőrendszer ugyanakkor csak átmeneti megoldást jelentene, Kecskemét ugyanis hosszabb távon állandó hidrogéntöltő állomás kialakításával számol. A korábban ismertetett önkormányzati tervek szerint a KeKo Paul Lechler utcai telephelyén megvalósuló, nettó 450 millió forintra becsült beruházás a hidrogén fogadásához, sűrítéséhez, tárolásához és a járművek tankolásához szükséges teljes infrastruktúrát magában foglalná. A város 2026. évi költségvetési előterjesztése 400 millió forintot irányzott elő a töltőállomás létesítésére, arról azonban továbbra sincs megerősített információ, hogy a fejlesztés jelenleg milyen szakaszban tart, illetve mikorra készülhet el.

A címlapkép illusztráció.