Fogyatkozó flották: mennyi NABI maradt még szolgálatban az Egyesült Államokban?

Az Ikarus autóbuszai lassan végleg eltűnnek a hazai közforgalmú közlekedésből, de vajon mi a helyzet a magyar gyártó örökségéből kinőtt NABI járműveivel az Egyesült Államokban? Több mint egy évtizeddel a NABI autóbuszgyártásának megszűnése után még mindig jelentős számban közlekednek az egykori gyártó járművei az amerikai utakon. Bár a márka 2015-ben végleg eltűnt az új autóbuszok piacáról, az általa gyártott típusok több közlekedési társaságnál még ma is a mindennapi üzem részét képezik. Az elmúlt években ugyanakkor egyre több helyen kezdődött meg az elöregedett állomány lecserélése, így különösen érdekes kérdés, mennyi maradhatott mára az egykor jelentős észak-amerikai NABI-flottából.

A NABI történetét, az Ikarushoz fűződő magyarországi gyökerektől az önálló amerikai gyártóvá váláson át a New Flyer általi felvásárlásig és a márka megszüntetéséig nemrég részletesen bemutattuk a Magyarbusz [Info] hasábjain. Ennek apropóján ezúttal annak jártunk utána, hogyan alakult az egykori gyártó autóbuszainak sorsa, és milyen szerepet töltenek be még napjainkban az amerikai közösségi közlekedésben. A vállalatot 2013-ban felvásárló New Flyer 2014-ben döntött a NABI típusainak fokozatos kivezetéséről, a gyártás pedig 2015-ben fejeződött be. A márkanév eltűnése azonban korántsem jelentette a járművek gyors kikopását az amerikai közlekedésből. A különböző NABI-konstrukciók közül számos még ma is meghatározó része egyes nagyvárosi flottáknak, miközben más üzemeltetők már megkezdték vagy előkészítették a megmaradt példányok lecserélését.

Az APTA és a New Flyer rendelkezésre álló kimutatásai különösen érdekes képet adnak a márka továbbéléséről. A New Flyer adatai szerint a NABI fennállása során mintegy 10 500 autóbuszt szállított az észak-amerikai piacra, amelyek közül a felvásárlás időszakában még hozzávetőleg 7600 példány lehetett forgalomban. A gyártó későbbi becslése szerint 2025-ben még mintegy 3600 NABI tartozott az észak-amerikai üzemeltetői állományhoz, míg az APTA 2026-os adatbázisa ennél jóval kevesebb, 2372 aktív járművet azonosít az Egyesült Államokban. A két szám közötti különbség részben az eltérő földrajzi lefedettségből és adatgyűjtési módszertanból adódhat, hiszen az APTA kimutatása nem teljes körű, és kizárólag az aktívként jelentett járműveket veszi figyelembe. A ténylegesen szolgálatban lévő NABI-k száma ezért feltehetően a két érték között lehet, bár a pontos állomány a rendelkezésre álló adatokból nem határozható meg egyértelműen.

Az APTA adatbázisában összesen 2909 NABI gyártmányú autóbusz azonosítható, 11 amerikai közlekedési társaság állományában. Közülük kilenc üzemeltetőnél összesen 2372 jármű szerepel aktívként: a New Jersey Transitnál (Newark, 1020 darab), a Dallas Area Rapid Transitnál (Dallas, 448 darab), a Los Angeles Metrónál (Los Angeles, 419 darab), a METRO-nál (Houston, 162 darab), a Foothill Transitnál (West Covina, 156 darab), a Broward County Transitnál (Pompano Beach, 71 darab), a Miami-Dade Transitnál (Miami, 62 darab), a Sun Metrónál (El Paso, 32 darab), valamint a Santa Clarita Transitnál (Santa Clarita, 2 darab). A fennmaradó két társaság, a Victor Valley Transit Authority (Hesperia) és a Washington Metropolitan Area Transit Authority (Washington, D.C.) már nem rendelkezik aktív NABI-állománnyal. A kimutatásban további 537 inaktív jármű szerepel, így a nyilvántartott autóbuszok 81,5%-át még rendelkezésre állóként jelentették az üzemeltetők, míg 18,5%-uk már kikerült az aktív flottából. A megmaradt NABI-k jelentőségét jól érzékelteti, hogy a felmérésben szereplő 35 337 aktív amerikai városi autóbuszhoz viszonyítva önmagukban is mintegy 6,7%-os arányt képviselnek. Ez ugyanakkor nem tekinthető a teljes amerikai autóbuszállományra vonatkozó piaci részesedésnek, hiszen a felmérés nem teljes körű, és a különböző szolgáltatási kategóriákat az APTA részben elkülönítve tartja nyilván.

A járműállomány hajtásmód szerinti összetétele különösen érdekes, hiszen a NABI az észak-amerikai földgázüzemű autóbuszok piacán is jelentős szerepet játszott. A 2909 nyilvántartott járműből 1498 sűrített földgázzal (CNG), 1253 dízelmotorral, további 158 pedig dízel-elektromos hibrid hajtásrendszerrel készült. Az aktív állományban azonban már a dízelüzemű változatok vannak enyhe többségben: 1203 dízelbusz mellett 1105 CNG-hajtású és 64 hibrid NABI szerepel a kimutatásban. Ez 50,7, 46,6, illetve 2,7%-os megoszlást jelent.

A megmaradt NABI-flotta korösszetétele szintén figyelemre méltó. Az APTA adatbázisában szereplő 2909 autóbusz 2004 és 2015 közötti évjáratokból származik, a teljes nyilvántartott állomány évjárat alapján számított átlagéletkora 2026 elején 14,9 év volt. Az aktív járművek ennél valamivel fiatalabbak, átlagosan 14,3 évesek, ami azt jelenti, hogy a NABI-k jelentős része már megközelítette vagy túl is lépte az amerikai városi autóbuszoknál általában irányadónak tekintett 12 éves hasznos élettartamot. Az aktív állomány gerincét a 2010 és 2014 között gyártott járművek adják: ebből az öt évjáratból összesen 1889 autóbusz szerepel aktívként a kimutatásban, ami a még rendelkezésre álló NABI-k közel 80%-ának felel meg.

Az évjáratok közül a 2012-es a legnépesebb, amelyből 582 példányt tartanak nyilván, és ezek közül mindössze egyetlen autóbusz nem aktív. A 2014-es évjáratból 571 jármű szerepel az adatbázisban, amelyek közül 494 aktív, míg a 2010-es sorozatok 363 példányából 343 áll továbbra is rendelkezésre. Ugyanakkor a korábbi évjáratok között is találunk jelentős számban aktív járműveket: a 2006-os NABI-kból még 104, a 2008-asokból pedig 144 példány szerepel ebben a kategóriában. Különösen érdekes a 2007-es évjárat helyzete, amelynek 98 nyilvántartott autóbuszából már csak három aktív. Az adatok jól érzékeltetik, hogy a NABI-k kivonása nem pusztán az életkoruk alapján történik, hanem az egyes sorozatok műszaki állapota, üzemeltetési előélete és a közlekedési társaságok flottamegújítási döntései is meghatározó szerepet játszanak.

A típusonkénti megoszlásból még látványosabban kirajzolódik, mely konstrukciók őrizték meg leginkább pozíciójukat. A legnagyobb aktív állományt a NABI 416.15.02 képviseli, amelyből 981 példányt tartanak nyilván szolgálatban. Ez önmagában az összes aktív NABI 41,4%-át jelenti. A típus különlegessége, hogy műszaki származása egészen az Ikarus 416-osig vezethető vissza, vagyis az amerikai piacon még napjainkban is jelentős számban közlekednek a magyar konstrukció késői leszármazottai. A New Jersey Transit állományában szereplő 985 ilyen autóbuszból mindössze négy nem aktív, ami figyelemre méltó arány a járművek életkorát tekintve. Az APTA adatai szerint a sorozat példányai 2008 és 2013 közötti évjáratokból származnak, vagyis a legidősebbek a felmérés időpontjában már közel tizennyolc évesek voltak.

A NABI saját fejlesztésű alacsonypadlós típuscsaládjának különböző változatai szintén jelentős számban maradtak fenn az Egyesült Államokban, elsősorban a texasi Dallasban és Houstonban, de Floridában, Kaliforniában, New Jersey államban és El Pasóban is találunk belőlük aktív példányokat. Az APTA adatbázisában a különböző üzemeltetők nem minden esetben azonos típusmegnevezésekkel tartják nyilván ezeket a járműveket. A Dallas Area Rapid Transit (DART) állományában például a 40LFW-53 jelölés alatt 252, 40LFW megnevezéssel pedig további 137 aktív, 40 láb, vagyis mintegy 12,2 méter hosszú autóbusz szerepel. A houstoni METRO ugyanehhez a méretkategóriához tartozó járműveiből 162 példányt tart nyilván LFW 40 típusjelöléssel. A DART 40LFW-53 jelölésű állományából 235 autóbusz 2014-es, további 17 pedig 2015-ös évjáratú.

A floridai Miami-Dade Transitnál a hagyományos 40LFW-ből egy, a 40LFW-57D-02 jelölésű, 2015-ös változatból 15, míg a LOW FLOOR – 2 DOORS megnevezés alatt nyilvántartott, ugyancsak 2015-ös alacsonypadlós autóbuszokból további 36 aktív példány szerepel. A szintén floridai Broward County Transitnál 67 darab 40 lábas NABI található az aktív állományban: közülük 18 példány 2014-es évjáratú, 40LFW38 jelölésű, 48 autóbusz 2013-as, 40LFS megnevezésű, egy pedig 2011-es gyártású, 40LF38 típusjelölésű. A Broward megyei járművek között dízel- és dízel-elektromos hibrid hajtású változatok egyaránt előfordulnak.

A típuscsalád rövidebb változatai szintén több közlekedési társaságnál fennmaradtak. Dallasban a 40 lábas járművek mellett további 59, mintegy 9,5 méter hosszú NABI szerepel aktívként: 33 darab 2014-es évjáratú 30LFW-53, valamint 26 darab 31LFW, amelyek közül 25 példány 2013-as, egy pedig 2012-es gyártású. A New Jersey Transit állományában 39 darab, 31-LFW jelölésű autóbusz található, míg a Los Angeles Metro 2009-es évjáratú, 31LFW.02 megnevezésű sorozatából 29 példány aktív. A texasi El Paso közlekedési társaságánál, a Sun Metrónál a 2008-as gyártású LFW-40 változatból 25, a rövidebb, 35LFW-17 jelölésű, 2010-es sorozatból pedig hét autóbusz szerepel az aktív állományban. Az APTA nyilvántartásában tehát az alacsonypadlós NABI-k több méret- és hajtásváltozata is megtalálható, köztük olyan járművek, amelyek már másfél évtizede vagy annál is régebben kerültek forgalomba.

A NABI nagy befogadóképességű BRT-konstrukcióinak helyzete már jóval változatosabb. A Los Angeles Metro állományában a 60 BRT jelölésű, mintegy 18,3 méter hosszú csuklós autóbuszokból 191 példány szerepel a kimutatásban, de ezek közül már csak 95 aktív, 96 pedig nem aktív. A 2006-os évjáratú, 95 darabos sorozatból 94 autóbusz aktív, míg a 2007-ben gyártott 96 példányból már csupán egyetlen jármű szerepel ebben a kategóriában. A csuklós BRT-kből a szintén kaliforniai Santa Clarita Transitnál is fennmaradt két, 2007-es évjáratú példány, amelyeket az APTA 60-BRT típusjelöléssel tart nyilván. Ezzel szemben a kaliforniai Foothill Transitnál a 42 lábas, vagyis megközelítőleg 12,8 méter hosszú BRT-változatok továbbra is meghatározó szerepet töltenek be: a társaság mind a 156 aktív NABI-autóbusza ehhez a típuscsaládhoz tartozik. A 42 FT BRT-03-04 jelölésű változatból 78 példány szerepel aktívként, közülük 14 darab 2011-es, további 64 pedig 2014-es évjáratú. Emellett a 42 FT BRT-07.02 változatból 30, szintén 2014-es, míg a 42 FT BRT-07.03 sorozatból további 30, 2015-ös évjáratú autóbuszt tartanak nyilván aktívként. A fennmaradó 18 jármű a típuscsalád korábbi, 2009-es és 2010-es évjárataiból származik. A 42 lábas BRT-k ugyanakkor nem kizárólag Kaliforniában maradtak fenn: a floridai Broward County Transit állományában további négy, dízel-elektromos hibrid hajtású példány szerepel aktívként, közülük három 2011-es, egy pedig 2012-es évjáratú. Ezeket az adatbázis BRT42 típusjelöléssel tartja nyilván.

Külön figyelmet érdemelnek a Kaposváron gyártott kompozitkarosszériás NABI-k. A Los Angeles-i közlekedési társaság állományában a 2008-as évjáratú, 45CLPW.05.01 jelölésű, 45 láb hosszú CompoBus-változatból 260 példány szerepel, ezek közül azonban már csak 19 aktív, 241 pedig nem aktív. Ez azt jelenti, hogy a felmérés időpontjában már mintegy 18 éves sorozatnak mindössze 7,3%-át tartották aktív állományban. Ugyanakkor a kompozitkarosszériás típuscsalád fiatalabb évjáratai lényegesen jobb arányban maradtak fenn. A 2012-es évjáratú, 45-CLFW-05-05 jelölésű sorozat 150 példányából például 149 aktív, míg a 2010-es évjáratú, 45CLFW.05.03 változat 91 autóbuszából 87 szerepel ebben a kategóriában.

A járművek hosszú szolgálati idejében a felújításoknak is fontos szerep jutott. Az APTA adatbázisa összesen 1062 olyan NABI-t tart nyilván, amely korábban átfogó felújításon vagy újjáépítésen esett át. Ez a teljes, 2909 darabos állomány 36,5%-ának felel meg. A felújított járművek legnagyobb csoportja Los Angeleshez kötődik, ahol 729 NABI szerepel ebben a kategóriában, míg Dallasban 183, a kaliforniai Foothill Transitnál pedig 150 ilyen autóbuszt tartanak nyilván. Érdekesség, hogy az adatbázisban felújítottként szereplő valamennyi NABI földgázüzemű, ami jól érzékelteti, milyen jelentős összegeket fordítottak egyes amerikai közlekedési társaságok CNG-flottáik élettartamának meghosszabbítására.

A felújított járművek magas száma ugyanakkor nem jelenti azt, hogy ezek mindegyike ma is aktív állományban van. Los Angelesben például a 729 felújított NABI ellenére a teljes, 784 darabos állományból már csak 419 aktív. Az APTA emellett Dallasban további 265 NABI tervezett felújítását is feltünteti, ezek megvalósulása azonban kérdéses, mivel a DART időközben átfogó flottacsere mellett döntött. A társaság 2024 decemberében jóváhagyott programja 476 NABI és 46 New Flyer autóbusz lecserélésével számol, amelyek helyére 2026–2027-ben új Gillig CNG-járművek érkeznek. Az APTA kimutatásában ugyanakkor 2026 elején még 448 aktív NABI szerepelt Dallasban.

A NABI-k tehát több mint egy évtizeddel a gyártás megszűnése után is jelen vannak az amerikai közösségi közlekedésben, számuk azonban évről évre fogyatkozik. A következő években ez a folyamat várhatóan felgyorsul, hiszen a még szolgálatban álló autóbuszok jelentős része már túllépte a szokásos hasznos élettartamot, az üzemeltetők pedig fokozatosan új járművekre cserélik az elöregedő példányokat.