FIAA 2026: európai offenzívára készül a Higer

Nagy terveket szövöget a további európai piacszerzést illetően a már jelenleg is a kontinens 30 országában és régiójában jelenlévő kínai Higer, ennek jegyében pedig négy járművet is hozott a szeptember 22. és 24. között Madridban megrendezett FIAA 2026 kiállításra. A szucsoui székhelyű buszgyártó a városi, a helyközi és a távolsági szegmensben is versenyképes kínálattal állt elő, sőt, az európai piacon betöltött korábbi szerepkörét megfordítva belépne a külső karosszálókat kiszolgáló alvázgyártók közé is.

A stand legkisebb járműve a tisztán elektromos hajtású Azure 9 városi midibusz volt, amelyet a Higer kifejezetten az európai piac számára fejlesztett termékként kommunikál, de egyes dél-amerikai országokban is elérhető. A típusból 2023-as bemutatása óta már számos európai országban, köztük Olaszországban, Luxemburgban, Belgiumban és Izlandon is sikerült kisebb-nagyobb mennyiséget értékesíteni. Magyar szempontból megemlítendő, hogy elvileg ilyen midibuszok érkeznek majd a HOMM Kft. biatorbágyi helyi járataira is a Goldi Mobility közvetítésével, várhatóan az utóbbi cég márkanevére átcímkézve.

A közel 9 méter hosszú, alacsony belépésű midibusz a kategóriában megszokott 1-2-0 ajtóképlettel rendelkezik. A Madridban kiállított bemutatópéldány fedélzetén Kiel CITOS típusú utasülések kaptak helyet. A Higer általánosságban is hangsúlyozza az európai forrásból származó alkatrészeket, állításuk szerint az összes kulcsfontosságú komponens európai márkák terméke. A busz természetesen térdeplőfunkcióval is rendelkezik, a mellső futómű független felfüggesztésű. Az energiaellátásért felelős vontatási akkumulátorcsomag összkapacitása 268,7 kWh, ennek gyártójáról hivatalosan csak annyit közöltek, hogy egy világszinten is vezető márkáról van szó. A jármű teljes CAN-buszrendszerrel és kifejezetten az európai üzemeltetők igényeire szabott hardverkonfigurációval, illetve szoftverlogikával készül. A felszereltség része az ún. T-BOX is, amellyel a jármű állapota folyamatosan nyomon követhető egy felhő alapú platformon keresztül.

A stand és Higer kommunikációjának középpontjában egyértelműen az új V13 turistabusz állt, amellyel más vezető kínai buszgyártókhoz hasonlóan a cég immár a dízelüzemű távolsági szegmensben is versenybe száll az európai magánüzemeltetők kegyeiért. A 13,15 méter hosszú és 3,85 méter magas típus a Higer 2024-ben megjelent új V-sorozatának tagja, és tisztán elektromos változatban is készül. Bár a Higer európai eladásainak több mint 80%-át az alternatív hajtásrendszerű típusok adják, a kínaiak – akárcsak egyes európai versenytársaik – felismerték, hogy a távolsági szegmensben az elektromos átállás lassabb a vártnál, így egyelőre megéri a dízelmotoros típusokba is invesztálni.

Az első pillantásra jó összeszerelési minőség érzetét keltő, az EU által előírtnál 2 dB-lel csendesebb fedélzet befogadóképessége 59+1 fő. Az utasok 13,5 m csomagtérrel gazdálkodhatnak, ami a Higer szerint 21,6%-kal több a kategóriában megszokottnál. A vezetőkörnyezet a kínai gyártók által diktált aktuális divatot követi, vagyis mind a 10,25"-os központi műszeregység, mind pedig az infotainment kezelőfelületeként egy-egy tabletszerű kijelző szolgál. A szórakoztatórendszer és a légkondicionáló funkciói emellett hanggal is vezérelhetők. A busz motorterében akkora a hely, hogy szinte visszhangzik, a 490 lóerős (360 kW) Dongfeng-Cummins ISL erőforrás jóformán elveszik benne.

Az európai kínálat új tagjaként mutatkozott be a Fencer f6 Integral EV, amely a normálpadlós helyközi villanybuszok egyre népesebb táborát gyarapítja. Azért csak európai-, és nem világpremierről írunk, mert a Higer a brazil piacon 2024 márciusában már bevezetett egy azonos nevű és külsejű típust, és bár a gyártó helyszínen lévő képviselői nem tudták megerősíteni az egyezést, a Higer globális termékpolitikáját ismerve nagy eséllyel tényleg ugyanarról típusról van szó. Képességei közül az akkumulátorok, illetve az utastér német VDV 261 ajánlásnak megfelelő előkondicionálását, illetve a nagyfeszültségű rendszer karbantartást megkönnyítő magas fokú integráltságát emelte ki a gyártó. A 12,5 méter hosszú alapváltozat 1-2-0 ajtóelrendezés esetén, kerekesszékes lifttel ellátott kivitelben 59 utasüléssel szerelhető fel, a padló alatti csomagtér befogadóképessége 5,5 m³. A beépített lítium-vasfoszfát (LFP) vontatási akkumulátorcsomag 350-től 510 kWh-ig skálázható.

Érdekes módon a sajtótájékoztatón a Fencer sorozat tagjai között a már ismert f1, f8 és f18 típusok mellett megemlítették az f9 jelű városi emeletest is, amelyről korábban azt lehetett hallani, hogy leállították a fejlesztését.

A Higer nevét Európában bő másfél évtizede a Scania bérmunkában dolgozó felépítményezőjeként ismerhettük meg, most azonban fordulhat a kocka, a kínai gyártó ugyanis immár alvázgyártóként is belépne a piacra, ehhez pedig egy teljes hosszban alacsonypadlós városi villanybuszok építésre alkalmas, saját fejlesztésű (bár egyes részleteiben a Scania megoldásaira emlékeztető) önjáró platformot is bemutattak Madridban. Ennek gépészete a nálunk a Scania hálózatán keresztül forgalmazott Fencer f1 Integral EV villanybuszéval azonos, így lényegében műszaki szempontból ezt a típust kapja, aki erre az alapra karosszált járművet vásárol.

A teljes hajtásláncot, illetve a fejlett vezetéstámogató rendszereket (ADAS) is magában foglaló alvázat járóképes szállítási formában állították ki, így az akkumodulok vagy épp a CCS Combo 2 szabványú töltőaljzatok (utóbbiakból kettő jár) helye nem végleges, ezek pozícióját viszonylag szabadon variálhatják a leendő karosszálók. A CATL által szállított LFP vontatási akkumulátorcsomag összkapacitása 440,49 kWh, a rendszer pedig akár 360 kW teljesítményű gyorstöltést is támogat, a motortornyos kialakítás viszont ma már elavultnak számít. A saját fejlesztésű 5/6-az-1-ben nagyfeszültségű kontroller kisebb tömeget és energiafogyasztást ígér megbízható működés mellett. A mellső futómű független felfüggesztésű, a vezetőkörnyezet pedig teljesíti a német VDV 234 előírást is. A további bevonatolással kiegészített elektroforetikus mártó felületkezelésnek köszönhetően az alváz 20 évig korróziómentes marad. A Higer elmondása szerint a platformot a sorozatgyártás megkezdése előtt 500 000 kilométeres tesztfutásnak vetették alá, amit -16 és +37 °C közötti hőmérsékleten végeztek.

Kérdésünkre a Higer képviselői elmondták, hogy teljes mértékben nyitottak az európai gyártásra is. Elmondásuk szerint jelenleg is számos országban zajlik Higer autóbuszok helyi összeszerelése a gyártó által kiszállított KD-szettekből, egy hasonló megoldással pedig meg tudnának felelni az Európai Unió helyi előállításra vonatkozó, a jövőben várhatóan szigorodó követelményeinek is.