Polgári-katonai kettős felhasználású típussal erősítené buszgyártó tevékenységét az Autosan

Ismét életjelet ad magáról a lengyel Autosan, legalábbis ami a cég buszgyártói ambícióit illeti: a sanoki székhelyű vállalat új, polgári és katonai felhasználásra egyaránt alkalmas helyközi busztípust mutat be az október 14. és 16. között Kielcében megrendezésre kerülő Transexpo 2026 kiállításon. A nagy múltú gyár 2022 óta a Huta Stalowa Wola gép- és fegyveripari vállalat fióktelepeként működik, termelőkapacitásainak túlnyomó részét pedig az utóbbi időben a hadiipari megbízások kötik le, így a Sanvia 12NF D néven érkező újdonság lényegében az Autosan két fő tevékenységét ötvözi egyetlen járműben. A Scania lengyelországi részlegével együttműködésében készült prototípus jelenleg a tesztelési és homologizációs fázisban tart.

Az új típust ún. kettős felhasználású autóbuszként mutatja be az Autosan. Az ilyen járművek békeidőben normál autóbuszként üzemelnek, háborús konfliktus vagy természeti katasztrófa esetén viszont a megfelelő előkészítésnek köszönhetően viszonylag egyszerűen sebesültszállító evakuációs járművé alakíthatók át. A jelenleg politikai helyzetben az ilyen típusok komoly érdeklődésre tarthatnak számot Lengyelországban, beszerzésüket az ország kormánya törvényileg is támogatja.

A sokoldalúnak szánt Sanvia 12NF D emellett egy új típuscsalád első tagja, amivel az Autosan újra számottevő tényezővé válna a lengyel buszpiacon. Ami azt illeti, van honnan visszakapaszkodni, hiszen 2023-ban még 74, egy évvel később viszont már csak egy, és tavaly is csak nyolc autóbusz készült a sokat látott sanoki üzemben. A fejlesztés során az Autosan elmondása szerint egyaránt figyelembe vették a polgári távolsági buszok utazóközönségének, a sürgősségi orvosi ellátás szakembereinek és az egyenruhás szolgálatok képviselőinek meglátásait. A rendkívül funkcionális, még buszos szemmel is meglehetősen dobozszerű külső formavilágba a tervezők egy kis retro stílust is próbáltak belevinni, egyes vonásai ugyanis – például a fényszórók elhelyezése és az őket körülvevő lóversenypálya alakú mélyedés – a lengyel járműipar egyik klasszikusának számító, 1974-től kezdve több mint három évtizeden át gyártott Autosan H9 stílusát hivatottak megidézni. A rendszám alapján a sajtófotókon szereplő példány azonos az egy hónappal korábban, szeptember 15-én még BIES néven egy sanoki biztonsági konferencián bemutatott kettős (polgári-katonai) felhasználású prototípussal, csak azóta matricás dekorációt kapott, homlokfalának nagy részét pedig a modernebb összhatás érdekében feketére festették.

Az Autosan kommunikációja szerint a Sanvia 12NF D egy újszerű megoldást képvisel, amely ötvözi mindennapi helyközi közlekedés igényeinek kielégítését a vészhelyzeti felkészültséggel. Alapkivitelben a 12 méter hosszú, 2,5 méter széles és 3,4 magas jármű 51 utasüléssel rendelkezik, ami ebben a méretkategóriában teljesen megszokottnak számít.

Szükség esetén a második ajtó vonaláig terjedő üléssorok kiemelésével és a hordágyak, valamint az orvosi eszközök számára kialakított rögzítőkeretek beszerelésével a busz nagyjából 30 perc alatt átalakítható sebesült személyek evakuálására. A jobb oldali legelső üléspár, illetve második ajtó vonala mögötti üléssorok az átalakítás után is a helyükön maradnak, ezeket a kevésbé súlyos sérültek és a személyzet tagjai vehetik igénybe.

Maga a koncepció természetesen nem újdonság, a polgári autóbuszok sebesültszállításra történő átalakíthatósága idehaza is ismert eljárás az egykori katonai üzemmódú (KÜM) buszok idejéből. A műfaj legutóbbi magyarországi képviselője a Székesfehérváron gyártott Currus Aries, ám az Autosan típusa a gyakorlatban jóval használhatóbbnak tűnik nála, hiszen utastere sokkal rövidebb idő alatt átalakítható, tervezői pedig nem mellesleg gondoltak arra is, hogy miként jut fel az 1-1-0 ajtóképletű, normálpadlós autóbusz fedélzetére egy súlyosan sérült, hordágyon fekvő személy. Erre a célra a homlokfalon kialakított ajtó szolgál, amely mögött ezúttal nem a fűtő-, szellőztető- és légkondicionáló rendszerhez tartozó frontbox vagy más gépészeti berendezés található, hanem egy, közvetlenül az utasfolyosóra vezető átjáró. Ezt a megoldást az Autosan évtizedekkel ezelőtt is alkalmazta már az orrmotoros H27 és a fentebb említett H9 típusokon (előbbi esetében nem a homlok-, hanem a hátfal volt nyitható).

Az új típus gépészete szintén Lengyelországban készül, a Sanvia 12NF D műszaki alapját jelentő önjáró alváz ugyanis a Scania słupski gyárának terméke, ahol a svéd cégóriás saját karosszáló tevékenységének megszűnése után is folytatódik az alvázgyártás (sőt, az üzem számos, korábban a felépítményezésben dolgozó alkalmazottat is átvett.) Az Euro 6-os emissziós norma követelményeinek megfelelő öthengeres, 9,3 liter lökettérfogatú Scania DC09 dízelmotor 360 lóerős (265 kW) teljesítményével 12 fokozatú automatizált sebességváltó gazdálkodik.

Fotók: Huta Stalowa Wola S.A. Oddział Autosan w Sanoku