Új külsővel, Super hajtáslánccal és elektromos jövővel érkezik a Scania Touring

Új generációval folytatódik a Scania Touring története: az elmúlt napok ízelítői után a svéd gyártó október 7-én reggel 9 órakor, online formában teljes egészében is bemutatta megújult turistabuszát. A típus ezzel fejlődésének újabb fontos állomásához érkezett, a fejlesztések ugyanis ezúttal jóval túlmutatnak egy modellfrissítésen: alapjaiban átdolgozott, a Scania jelenlegi formanyelvéhez igazított külső design, kedvezőbb aerodinamika, megújult vezetői és utaskörnyezet, nagyobb csomagtér, valamint a gyártó legújabb Super hajtáslánca jelenti a legfontosabb változásokat. A Scania emellett azt is megerősítette, hogy a típus később tisztán elektromos hajtással is piacra kerül.

A Touring története egészen 2009-ig nyúlik vissza, legelső változatát az akkor még Kortrijkban megrendezett Busworld Europe 2009 kiállításon mutatták be. A gépészeti alapokat biztosító Scania és a karosszálásért felelős kínai Higer együttműködésében létrehozott típus azóta többször is jelentős műszaki korszerűsítésen esett át, legutóbb 2021-ben, amikor egyebek mellett átdolgozott vezetőkörnyezetet, módosított futóművet és új vezetéstámogató rendszereket kapott. A teljes formai megújulás ugyanakkor már évek óta időszerű volt, hiszen a Touring külső megjelenése 17 éve lényegében változatlan volt, ami ugyan nem igazán látszott rajta, de valójában még autóbuszos mércével is hosszú modellciklusnak számít. Ez főként azzal magyarázható, hogy elmúlt években a Scania autóbuszos üzletágában nem elsősorban a Touring generációváltása, hanem a termékportfólió és az üzleti stratégia átalakítása került előtérbe. A most bemutatott új nemzedék ezért az eddigi műszaki korszerűsítéseknél jóval látványosabb szakítást jelent a korábbi megjelenéssel: miközben a bevált termékkoncepció megmaradt, a karosszéria gyakorlatilag minden látható részletét hozzáigazították a Scania jelenlegi arculatához.

A Touring jelentőségét jól mutatja, hogy a típus különböző hajtásmódú változatai az elmúlt években is fontos szerepet töltöttek be a Scania európai és auszrál távolsági kínálatában. A modell világszinten is ritkaságnak számító cseppfolyósított földgázzal (LNG/LBG) hajtott kivitele a 2025-ös Sustainable Bus Award díjat is elnyerte a távolsági kategóriában.

Az új generáció megalkotásakor a Scania egy már kiforrott és a piacon bizonyított konstrukció átfogó továbbfejlesztésére helyezte a hangsúlyt. A márkától megszokott megbízhatóság és energiahatékonyság megtartása mellett a fejlesztések középpontjába a Scania jellegzetes formavilágának még erőteljesebb megjelenítése, a csomagtér befogadóképességének növelése, valamint a vezetői munkakörnyezet és az utaskomfort javítása került.

A nemzedékváltás legfeltűnőbb eleme természetesen az új karosszéria, amelyen a Scania utóbbi időszakban kialakított stílusvilága jóval hangsúlyosabban jelenik meg. Az előző generáció karakteres, de az évek során egyre konzervatívabbá váló formavilágát jóval modernebb megjelenés váltja fel. Bár a márkaarculat továbbra is jól felismerhető maradt és egyes részletek, például a légkondicionáló tetőegységét is magába fogaló, szélvédő feletti sisakrész alakja, vagy a kerékjárati ívek feletti domborítások határozottan emlékeztetnek a közvetlen elődmodellre, az összkép sokkal inkább a korábbi Scania Interlink sorozat magasabb építésű HD változatára hajaz. Különösen a homlokfal kialakítása mutat erős rokonságot az Interlinkkel az íveltebb szélvédő és a frontrész megjelenését továbbra uraló nagy területű lakkfekete felület elosztása miatt. Az egyedi homlokfali fényszórókat a manapság divatos módon LED-szalag egészíti ki, amely nappali menetfényként és irányjelzőként is szolgál. A gyári sajtófotókon szereplő példány karosszériájának alsó élén vékony fekete sáv fut körbe, ami alacsonyabbnak és ezáltal nyúlánkabbnak láttatja a buszt, bár kérdés, hogy ezt a szériapéldányok is megkapják-e majd.

Az áttervezés ugyanakkor nem kizárólag esztétikai célokat szolgált. A Scania az új karosszéria alapformáját „waterdrop”, vagyis vízcsepp alakú kialakításként írja le, nem véletlenül, az áramlástanban ugyanis ezt az elöl lekerekített, majd hátrafelé haladva folyamatosan elvékonyodó formát tekintik légellenállás szempontjából a legkedvezőbbnek. Ennek megfelelően az új Touring karosszériája a homlokfaltól hátrafelé fokozatosan változó keresztmetszettel készül, az utolsó mintegy egy méteren pedig erőteljesebben szűkül. Ehhez a légáramlás optimalizálására kialakított, integrált tetőspoiler társul, amellyel a jármű mögött kialakuló turbulencia és alacsony légnyomású terület nagysága, végeredményben pedig a jármű légellenállás mérsékelhető. A hátfalat egyfajta keretbe foglaló spoilerezés ráadásul formailag ügyesen összefogja a hátsó lámpatesteket a kiegészítő magasságjelző- és féklámpákkal, hozzájárulva a modern, letisztult megjelenéshez. A gyártó szerint a kedvezőbb aerodinamika az energiafelhasználás és a károsanyag-kibocsátás csökkentését, ezáltal a nehézgépjárművekre vonatkozó VECTO-érték javítását is elősegíti.

A hagyományos külső visszapillantó tükrök helyett opcionálisan digitális kamerákat alkalmazó rendszer is rendelhető, amely nemcsak a légellenállást mérsékli, hanem a közvetlen kilátást is javítja; a hozzá tartozó kijelzőket a kategóriában megszokott módon az A-oszlopokon helyezték el. A teljes külső világítás LED-technológiájú, a jellegzetes hátsó fénygrafikát pedig újratervezték, és magasan elhelyezett kiegészítő féklámpákkal, illetve irányjelzőkkel egészítették ki.

A Scania a karosszéria kapcsán kiemeli a korszerűbb anyagok alkalmazását is, miközben az átdolgozott konstrukció egyik fontos gyakorlati eredménye a megnövelt csomagtér-kapacitás. A háromtengelyes, belső égésű motorral szerelt kiviteleknél a padló alatti poggyásztér térfogata 14,5%-kal nőtt. Ezen kívül a kerékdobok felett további opcionális tárolóhelyek is kialakíthatók, ami hiánypótló újdonságot jelent a típusnál, mivel a konkurensek többségéhez már régóta elérhető ez a megoldás.

Az új Touring (amelynek típusjelzéséből a generációváltással eltűnt a HD utótag) továbbra is kifejezetten széles méretválasztékban készül. Ezek közül elsőként a háromtengelyes verziót mutatták be, ellentétben az előző generációnál alkalmazott szisztémával, ahol annak idején a kéttengelyes alapverzió debütálása után még közel egy évet kellett várni a nyújtott változat színre lépésére. Az új nemzedék balkormányos, kéttengelyes változatai 10,9, 12,3 és 13 méteres hosszúsággal érhetők el, míg a háromtengelyes, kormányzott segédtengelyes kivitelek 13,2, 13,9 és 14,7 méteresek lehetnek. A jobbkormányos kínálat valamivel szűkebb: kéttengelyesként 10,9 és 13, háromtengelyesként 13,2 és 13,9 méteres változat szerepel a gyári katalógusban. A karosszéria 2,5 vagy 2,55 méter széles lehet (előbbi minden bizonnyal az ausztrál, utóbbi pedig az európai piacok számára készül), magassága pedig minden változatnál egységesen 3,8 méter.

A generációváltás másik lényeges újdonsága az átalakított vezetőtér. A Scania nemcsak a műszerfalhoz nyúlt hozzá, hanem a karosszéria buszvezetőt körülvevő részeihez is annak érdekében, hogy javítsa a közvetlen kilátást.

Ennek részeként nemcsak az első ajtó és az oldalsó üvegfelületek kialakítását módosították: a B-oszlopot 90 mm-rel hátrébb helyezték, a vezető elektromosan mozgatható oldalablaka nagyobb lett, a szélvédőt pedig szélesebbre és magasabbra vették. Az első ajtó alsó részén kialakított, a Scania által City Safe Window néven említett üvegfelület közvetlenebb rálátást biztosít a busz mellett tartózkodó gyalogosokra és kerékpárosokra. (Ez a megoldás formai megfontolásokból egy időben eltűnni látszott a turistabuszokról, az újabb fejlesztésű típusokon azonban ismét gyakran találkozhatunk vele.) A napellenzőket is áttervezték, azok immár középen átfedik egymást.

Az új Touring megkapja a Scania új generációs Smart Dash nevű műszerfalát is. A kibővített digitális kezelőfelület központi kijelzőjéről érhető el többek között a navigáció, az utastéri infotainment és a tolatókamera képe. A rendszer Apple CarPlay- és Android Auto-kompatibilitást is kínál.

A digitális visszapillantó rendszerrel együtt mindez már lényegesen közelebb hozza a Touring vezetői környezetét a Scania legújabb tehergépkocsi- és autóbusz-generációinál alkalmazott megoldásokhoz.

A vezetőtámogató rendszerek köre is tovább bővült. A Touring felszereltségében többek között adaptív sebességtartó automatika, prediktív tempomat, aktív kormányzással kiegészített sávelhagyás-figyelmeztetés, sávváltási ütközésmegelőző rendszer, holttérfigyelő, vezetőéberség- és figyelemfelügyelet, valamint a jármű környezetében közlekedő kerékpárosokat és gyalogosokat érzékelő rendszer is szerepel. A felszereltség része lehet továbbá az automatikus vészfékrendszer, a gumiabroncsnyomás-figyelés, a közlekedési táblák felismerése és az eseményadat-rögzítő is. A Scania a passzív védelemre is figyelmet fordított: merev első és hátsó aláfutásgátló, valamint a vezetőt és az érzékeny műszaki egységeket védő ütközésvédelmi elemek kerültek a konstrukcióba.

A Scania az utastér átdolgozásánál elsősorban a hosszabb távú utazások kényelmére koncentrált. A be- és kiszállást szélesebbre vett első bejárat, valamint a középső, illetve hátsó ajtónál szélesebb és mélyebb, LED-világítással is ellátott lépcsőfokok könnyítik. Az utastér kétféle padlókialakítással rendelhető: a hagyományos sík padló mellett süllyesztett közlekedőfolyosós változat is kérhető, amely a járószinten nagyobb állómagasságot biztosít. A felső kézipoggyász-tartókat szintén újratervezték, és az új kialakításnak köszönhetően mintegy 40%-kal nagyobb tárolókapacitást kínálnak az elődhöz képest.

Az új belső kialakításhoz új szín- és dekorbetét-változatok, átdolgozott utaskiszolgáló panelek és hangulatvilágítás társul. Az új Touring konfigurációtól függően legfeljebb 67 ülő utast szállíthat. A választható Kiel Avance X ülések Comfort és Luxury kivitelben, oldalirányú állíthatósággal, két- vagy hárompontos biztonsági övvel, integrált USB-csatlakozókkal, lábtartóval, lehajtható asztallal és pohártartóval is rendelhetők; a kínálatban ISOFIX gyermekülés-rögzítés is szerepel.

A látványos karosszériaváltozásoknál műszaki szempontból talán fontosabb, hogy az új Touring már a Scania legújabb, Super technológiájára épülő autóbuszos hajtásláncával érkezik. A kínálat két motorcsaládra épül: a 11 literes Super 350, 390 és 430 lóerős, rendre 1800, 2000 és 2200 Nm legnagyobb nyomatékú kivitelben érhető el, míg a 13 literes Super 420, 460 és 500 lóerős változatban készül, 2300, 2500, illetve 2650 Nm maximális nyomatékkal. A dízel mellett motortól függően HVO, illetve biodízel/FAME üzemeltetésére is alkalmasak.

A gyártó szerint az Euro 7 követelményeire felkészített rendszer az előző hajtáslánchoz képest jellemzően 8–10 százalékkal alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és szén-dioxid-kibocsátást tesz lehetővé. A fejlesztés ugyanakkor nem kizárólag a fogyasztás csökkentésére irányult: a Scania egyszerűbb karbantarthatóságot és 25 százalékkal hosszabb hajtáslánc-élettartamot ígér.

Az erőátvitel alapját a 14 fokozatú Scania Opticruise automatizált sebességváltó adja, amelyhez opcionálisan retarder is társítható. A Super motorok emellett nagy teljesítményű, motorba integrált segédfékrendszert is kínálnak: a 11 literes erőforrásnál a változó szelepvezérlést kihasználó Variable Valve Brake (VVB), míg a 13 literesnél a Compression Release Brake (CRB) dekompressziós motorfék áll rendelkezésre, mintegy 350 kW maximális fékteljesítménnyel. Ezek az üzemeltetési körülményektől függően akár önmagukban is kiválthatják a retardert, de nagyobb tartós fékteljesítmény-igény esetén retarderrel együtt is alkalmazhatók. A 11 literes motorokhoz emellett hatfokozatú ZF EcoLife 2 teljesen automatikus sebességváltó is rendelhető, az üzemanyagtartály kapacitása pedig konfigurációtól függően 275–460 liter lehet.

Az első futómű kétféle kivitelben rendelhető: a Touring független kerékfelfüggesztéssel, illetve hagyományos merev első tengellyel is elérhető. Széles gumiabroncsok alkalmazásával az első tengely terhelhetősége elérheti a 8 tonnát, ami nagy utaskapacitás mellett is kedvező tengelyterhelés-elosztást tesz lehetővé; ennek jelentőségét a Scania különösen a gázüzemű változatok esetében emeli ki.

A Scania a Touringot továbbra is komplett járműként kínálja, vagyis az alváz, a karosszéria, a hajtáslánc, a vezetői munkahely, az utastér és a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatások egyetlen gyártói rendszer részét képezik.

A mostani bemutató egyik legfontosabb, hosszabb távra mutató bejelentése, hogy a generációváltás nem ér véget a dízel Super hajtásláncnál. A Scania megerősítette, hogy az új Touringot a közelmúltban bemutatott további hajtáslánc-platformjaihoz is hozzáigazítja. Ez mindenekelőtt a plug-in hibrid hajtást jelenti, amely elsőként az Irizar i6S Efficient PHEV alapjaként mutatkozott be. A két- és háromtengelyes kivitelben egyaránt elérhető platform a 13 literes Scania Super motort egy új, hatfokozatú, villamosított sebességváltóval párosítja, amelybe két, egyenként 145 kW teljesítményű villamos gépet integráltak. Az energiaellátásról 89 kWh névleges kapacitású akkumulátor gondoskodik, amellyel a Scania konfigurációtól és az üzemeltetési körülményektől függően akár 70–80 kilométeres tisztán elektromos hatótávolságot ad meg. A rendszer így lehetővé teszi, hogy a jármű például városi vagy környezetvédelmi szempontból érzékeny területeken helyi károsanyag-kibocsátás nélkül közlekedjen, miközben hosszabb távokon továbbra is a belső égésű motor biztosítja a turistabuszoktól elvárt hatótávolságot.

A Scania emellett már a Touring tisztán akkumulátoros-elektromos változatának érkezését is megerősítette. A gyári specifikáció már a Touring csomagtér-kialakításánál is külön számol a BEV változattal: az elektromos kivitel esetében az első és a kormányzott hátsó tengely fölött alakítható ki opcionális kiegészítő tárolóhely. Ez arra utal, hogy a villanyhajtás integrációját a karosszéria tervezésekor eleve figyelembe vették.

Ennek műszaki alapja sem ismeretlen, hiszen a gyártó kifejezetten emeltpadlós távolsági és turistabuszok számára fejlesztett HF BEV platformját a 2025-ös Busworld Europe kiállításon már bemutatta a CaetanoBus e.Levante karosszériájával. Az alváz legfeljebb hat, egyenként 89 kWh kapacitású akkumulátormodult fogad, így 534 kWh névleges, illetve mintegy 475 kWh hasznosítható energiatároló kapacitással konfigurálható. A hajtásról a Scania 330 kW teljesítményű, négyfokozatú sebességváltóval egybeépített e-gépe gondoskodik, a töltési teljesítmény pedig elérheti a 325 kW-ot. Azt ugyanakkor egyelőre nem közölte a Scania, hogy az elektromos Touring pontosan milyen akkumulátorkonfigurációval és műszaki paraméterekkel kerül majd gyártásba.

Az új generációs Touring így jóval több a 2009 óta ismert modell formai megújulásánál. A Scania a korábbi konstrukció alapvető termékkoncepcióját megtartva lényegében minden olyan területhez hozzányúlt, amely egy távolsági autóbusz üzemeltetési értékét meghatározza: bővült a motor- és hajtáslánc-kínálat, nőtt a csomagtér, átdolgozták a vezetői és utaskörnyezetet, javítottak az aerodinamikán és a biztonsági felszereltségen, miközben a konstrukciót már a plug-in hibrid és a tisztán elektromos hajtás fogadására is előkészítették. A 10,9-től 14,7 méterig terjedő méretválasztékkal a Touring továbbra sem egyetlen modellként, hanem széles felhasználási területet lefedő turistabusz-családként folytatja pályafutását.