Átmeneti hidrogéntöltő rendszerrel állhatnak forgalomba Kecskemét első hidrogénbuszai

Készülnek a kecskeméti hidrogénbuszok forgalomba állítására: a Kecskeméti Közlekedési Központ (KeKo) megkezdte a város számára beszerzett két Solaris Urbino 12 hydrogen autóbusz üzemanyag-ellátásának megszervezését. A társaság a járművek kiszolgálását egy mobil, traileres hidrogéntöltő rendszerrel tervezi biztosítani, amelyhez a szükséges hidrogén folyamatos szállításáról is gondoskodni kíván. A megoldás ugyanakkor csak átmeneti jellegű lenne, a város ugyanis hosszabb távon egy állandó hidrogéntöltő állomás létesítésével is számol. A nettó 541 376 146 forintért beszerzett két üzemanyagcellás autóbusz tényleges forgalomba állításának időpontja egyelőre nem ismert, az üzemeltetésükhöz szükséges infrastruktúra előkészítése azonban már folyamatban van.

A két jármű beszerzése Kecskemét hosszabb távú hidrogénközlekedési programjának első lépését jelenti. A tervezett tartós tesztüzem elsődleges célja, hogy a város valós üzemeltetési körülmények között szerezzen tapasztalatokat a technológia megbízhatóságáról, hatékonyságáról és gazdaságosságáról. Az eredmények függvényében 2028 végéig további nyolc hidrogénüzemanyag-cellás autóbusz beszerzése és egy teljes hidrogénenergetikai lánc kialakítása is napirendre kerülhet. A város hosszabb távú elképzelései ennél is nagyobb léptékűek: a korábban megfogalmazott célkitűzés szerint 2040-re akár 74 hidrogénhajtású autóbusz is közlekedhetne Kecskeméten.

A hidrogénüzemanyag beszerzésére kiírt közbeszerzés műszaki dokumentációja, valamint a gyártótól származó információink alapján a két Solaris Urbino 12 hydrogen autóbuszt már korábban, a vállalt szállítási határidőn belül leszállították Kecskemétre, a járművek pedig jelenleg a Kecskeméti Közlekedési Központ tulajdonában vannak. Forgalomba állításukhoz így elsősorban a folyamatos hidrogénellátás feltételeit kell megteremteni. A társaság ennek érdekében 12 hónapos időszakra 10 ezer kilogramm hidrogén beszerzését tervezi, további 30 százalékos mennyiségi opcióval. A műszaki dokumentáció szerint a két autóbusz együttes éves üzemanyagigénye várhatóan 12 775 kilogramm, ami járművenként napi 250 kilométeres futásteljesítményt és a hét minden napjára kiterjedő üzemeltetést feltételez.

A leendő szolgáltatónak a hidrogén folyamatos rendelkezésre állásán túl a tankoláshoz szükséges mobil infrastruktúrát is biztosítania kell a KeKo Paul Lechler utcai telephelyén. Az előírások szerint a rendszernek kompresszor nélküli, közvetlen nyomáskiegyenlítésen alapuló technológiával kell működnie, nagynyomású gáztároló trailer, szabályozószerelvények és töltőpanel alkalmazásával. A szolgáltató feladata lesz a berendezések helyszínre szállítása, telepítése, engedélyeztetése és üzembe helyezése, valamint a szükséges földelés és villámvédelem kialakítása is.

A KeKo olyan megoldást vár el, amely a két autóbusz folyamatos, akár heti hét napon át tartó üzemeltetését is lehetővé teszi. A szállított hidrogénnek legalább 99,995%-os tisztaságúnak (4.5-ös minőségűnek) kell lennie, és meg kell felelnie az üzemanyagcellás járművekhez előírt SAE J2719 szabvány szerinti minőségi követelményeknek is. A töltőrendszernek legalább 200 bar kiinduló nyomásról kell biztosítania a hidrogén átfejtését. A tényleges tankolást a közlekedési társaság közszolgáltatási partnerének munkavállalói végeznék, akik közül két fő számára a nyertes ajánlattevőnek elméleti és gyakorlati oktatást is kell tartania.

A jelenleg elbírálás alatt álló eljáráshoz kapcsolódó szerződéstervezet szerint a kiválasztott szolgáltatónak a megállapodás megkötésétől számítva legfeljebb 60 nap állna rendelkezésére a mobil töltőrendszer leszállítására, a szükséges hatósági engedélyek megszerzésére és a berendezések üzembe helyezésére. Ezt követően legalább tíz hónapon keresztül kellene biztosítania a két autóbusz folyamatos hidrogénellátását. A műszaki követelmények a meghibásodások kezelésére is kiterjednek: a szolgáltatónak a hiba bejelentését követően, munkanapokon 6 és 22 óra között számított hatórás határidőn belül meg kell kezdenie a helyszíni javítást.

A mobil töltőrendszer ugyanakkor csak átmeneti megoldást jelentene, Kecskemét ugyanis hosszabb távon állandó hidrogéntöltő állomás kialakításával számol. A 2025 novemberében ismertetett önkormányzati tervek szerint a létesítmény a KeKo Paul Lechler utca 2. szám alatti autóbusz-telephelyéből leválasztott, mintegy 2300 négyzetméteres területen épülne meg.

A nettó 450 millió forintra becsült beruházás a hidrogén fogadásához, sűrítéséhez, tárolásához és a járművek tankolásához szükséges teljes infrastruktúra kiépítését magában foglalná. Ennek részeként egy védőfallal elválasztott, mintegy 18 méter hosszú és 3 méter széles, hidrogénszállító járművek fogadására alkalmas területet alakítanának ki, amelyhez lefejtőpanellel ellátott, konténerbe telepített hidrogénkompresszor, legalább 500 bar nyomásállóságú puffertároló és külön hűtőrendszer kapcsolódna. A tankolást tömegárammérővel felszerelt kútoszlop és chipkártyás azonosítást lehetővé tevő automata szolgálná ki. A fejlesztéshez a szükséges burkolt közlekedőfelületek, vízelvezetés és tűzivíztározó kialakítása is hozzátartozna.

Az állandó töltőállomás létesítése mellett a meglévő autóbusz-telephely biztonságtechnikai átalakítását is elvégeznék, további mintegy nettó 13 millió forint értékben. Ez többek között hidrogéngáz-érzékelő és vészszellőztető rendszer kiépítését, valamint az elektromos berendezések leválasztásának, a szekcionált kapuvezérlésnek és a vészüzemi vezérlésnek a kialakítását jelentené.

A város 2026. évi költségvetési előterjesztése 400 millió forintot irányzott elő hidrogéntöltő állomás létesítésére. A végleges infrastruktúra nemcsak a két már leszállított autóbusz hosszú távú üzemanyag-ellátását biztosíthatná, hanem a későbbi flottabővítéshez is alapot teremtene. Arról ugyanakkor egyelőre nincs megerősített információ, hogy az állandó töltőállomás megvalósítása milyen szakaszban tart, illetve mikorra készülhet el.

A címlapkép illusztráció.