Bemutatkozott a második generációs Solaris Urbino 12 hydrogen

A lengyelországi Kielcében megrendezett TRANSEXPO 2026 szakkiállításon tartotta meg második generációs, hidrogénüzemű szóló autóbuszának premierjét a Solaris Bus & Coach. A Solaris Urbino 12 hydrogen új változata nem csupán a korábbi konstrukció továbbfejlesztése, hanem a gyártó legújabb, egységesített járműplatformjára épülő modell, amely a hajtásrendszer, az energiahatékonyság és az utastér kialakítása terén egyaránt jelentős változásokat hoz. A fejlesztés középpontjában az újgenerációs üzemanyagcella, az átdolgozott energiamenedzsment és az akkumulátoros elektromos Urbino modellekkel közös műszaki alapok alkalmazása áll.

A típusváltás egyik legfontosabb technológiai eleme a kanadai Ballard Power Systems új üzemanyagcella-rendszerének alkalmazása, amelynek kiválasztását a beszállító már idén májusban bejelentette. Az új berendezés a korábbi generációhoz képest nagyobb energiahatékonyságot, kompaktabb kialakítást és kedvezőbb hőgazdálkodási tulajdonságokat kínál. A korszerűsítéshez a vontatási akkumulátor energiatárolási képességének növelése és a hajtásrendszer működésének összehangolása is hozzátartozik, amelynek célja a hidrogénfelhasználás mérséklése és az üzemi hatékonyság javítása.

A konstrukciós változások alapját az a moduláris járműarchitektúra adja, amelyet a Solaris legújabb akkumulátoros elektromos autóbuszainál már bevezetett. A hagyományos motortorony elhagyásával a hátsó utastérrészben több ülőhely alakítható ki, a tetőn elhelyezett berendezések átrendezése pedig megkönnyíti a főbb rendszerek hozzáférhetőségét és karbantartását. A közös platform révén a hidrogénüzemű és akkumulátoros modellek számos szerkezeti elemen, részegységen és utastéri megoldáson osztoznak.

A hajtásrendszer alapvető működési elve változatlan: az elsődleges energiaforrás továbbra is a hidrogénből villamos energiát előállító üzemanyagcella, amely a jármű központi elhelyezésű, 250 kW teljesítményű vontatómotorját látja el energiával. A moduláris elektromos hajtás szilícium-karbid (SiC) technológiát alkalmazó teljesítményelektronikával működik. Az üzemanyagcella teljesítménye a választott konfigurációtól függően legalább 70 kW, ami a korábbi generáció 70 kW-os rendszeréhez hasonló teljesítménykategóriát jelent, ugyanakkor az új berendezés hatásfoka és üzemi tulajdonságai érdemben javultak.

Az új generációban már a Ballard FCmove-SC üzemanyagcella-platformját alkalmazzák, amelyet a kanadai beszállító 2025 őszén, a brüsszeli Busworld Europe szakkiállításon mutatott be. Az integrált DC/DC átalakítóval kialakított rendszer legalább 75 kW csúcsteljesítményre képes, térfogategységre vetített teljesítménysűrűsége mintegy 25%-kal nőtt, alkatrészeinek száma pedig hozzávetőleg 40%-kal csökkent az előző generációhoz képest. A 231 kilogrammos rendszer kompaktabb felépítése egyszerűbb járműintegrációt és kisebb karbantartási igényt is lehetővé tehet.

A fejlesztés további lényeges eleme a hőgazdálkodás átalakítása. Az új Ballard üzemanyagcella maximális hűtőközeg-kimeneti hőmérséklete a korábbi 60 °C-ról 75 °C-ra emelkedett, ami kedvezőbb feltételeket teremt a működés során keletkező hulladékhő hasznosításához. A Solaris ennek megfelelően továbbfejlesztette a jármű hővisszanyerő rendszerét, így az üzemanyagcella által termelt hő az utastér fűtését is támogathatja, mérsékelve a kiegészítő fűtés energiaigényét és közvetve a hidrogénfogyasztást.

A hajtásrendszer másik fontos újdonsága a nagyobb hasznos energiatartalmú vontatási akkumulátor. A Solaris High Power akkumulátorai továbbra is kiegészítő energiatárolóként működnek: gyorsításkor és más nagy teljesítményigényű üzemi helyzetekben támogatják az üzemanyagcellát, fékezéskor pedig eltárolják a visszatáplált energiát. A gyártó tájékoztatása szerint az új rendszer a dinamikusan változó terhelési viszonyok között közel háromszor akkora energiamennyiség felhasználását teszi lehetővé, mint elődje. Ez kedvezőbb terheléselosztást biztosíthat az üzemanyagcella és az akkumulátor között, miközben az üzemanyagcella működése egyenletesebb tartományban tartható. Az akkumulátor lítium-vas-foszfát (LFP) kémiára épül.

A hidrogéntárolás továbbra is a jármű tetején elhelyezett, 350 bar üzemi nyomású, IV-es típusú kompozit tartályokkal történik. A rendszer biztonságát hidrogénszivárgás-érzékelők, nyomás- és hőmérsékletfüggő védelmi berendezések, túlzott áramlást megakadályozó szelepek, valamint többfunkciós elektromágneses elzárószelepek szolgálják. A gyártó az új konstrukcióhoz mintegy 400 kilométeres hatótávolságot ad meg.

Az új Urbino 12 hydrogen megengedett legnagyobb össztömege 19,5 tonna, amely az adott ország előírásaitól és az alkalmazott gumiabroncsoktól függően 20 tonnáig növelhető. A jármű kétféle ajtóelrendezéssel, 2-2-2 és 2-2-0 konfigurációban készülhet. Befogadóképessége megközelítőleg 90 fő, a maximálisan kialakítható ülőhelyek száma 41, amelyek közül legfeljebb 16 közvetlenül az alacsonypadlós utastérrészből érhető el. A futómű elöl független kerékfelfüggesztésű, stabilizátorral ellátott tengelyre, hátul portálhídra épül. A vezetéstámogató és biztonsági rendszerek terén az új Urbino 12 hydrogen megfelel az Európai Unió GSR2 előírásainak, így többek között holttérfigyelővel, a jármű előtti veszélyekre figyelmeztető rendszerrel, vezetőéberség-figyeléssel és intelligens sebességasszisztenssel is rendelkezik. A kötelező felszereltségen túl digitális visszapillantó tükrök, sávelhagyásra figyelmeztető és passzív sávváltássegítő rendszerek, bal oldali környezetfigyelés, valamint közlekedésitábla-felismerés is elérhető. A jármű emellett teljesíti az ENSZ-EGB R66-os, a felépítmény borulásbiztonságára vonatkozó előírását (amelynek alkalmazása a városi autóbuszok esetében nem általános kötelezettség), valamint az R134-es, a hidrogénüzemű járművek biztonságát szabályozó követelményeket is.

A Solaris számára az új generáció bevezetése egy olyan piaci szegmensben történik, amelynek európai fejlődésében a lengyel gyártó eddig is meghatározó szerepet játszott. A vállalat 2019-ben mutatta be első, kifejezetten hidrogénüzemre tervezett, sorozatgyártású Urbino 12 hydrogen modelljét, amelyet 2022-ben a 18 méteres csuklós változat követett. A 2012 és 2025 közötti időszakban Európában forgalomba helyezett mintegy 1215 hidrogénüzemű városi autóbuszból hozzávetőleg 668 darab viselte a Solaris márkajelzését, ami közel 55%-os összesített piaci részesedésnek felel meg. A gyártó pozíciója 2025-ben tovább erősödött: az abban az évben Európában forgalomba állított 436 hidrogénbuszból 253-at a Solaris szállított.