Szakmai elismerést kapott a svájci Hess villanybuszaira épülő Brisbane Metro

Rangos szakmai elismerésben részesült az ausztráliai Brisbane nagy kapacitású, tisztán elektromos hajtású autóbuszokra épülő gyorsjáratú közlekedési rendszere. A Brisbane Metro projekt a szeptember 17-én megrendezett Engineers Australia Queensland Excellence Awards díjátadón az év projektje kategóriában kiemelt elismerést (Highly Commended) kapott. A díj elsősorban a beruházás mérnöki megoldásait, a városi közlekedési infrastruktúra átalakítását és a fenntartható közösségi közlekedés fejlesztésében betöltött szerepét ismeri el. A beruházásnak jelentős európai ipari vonatkozásai is vannak: az infrastruktúra kivitelezésében és tervezésében spanyol és brit vállalatok működtek közre, míg a rendszer gerincét a svájci Carrosserie Hess AG által kifejlesztett duplacsuklós elektromos autóbuszok alkotják. Ezekkel Brisbane a hagyományos csuklós autóbuszoknál lényegesen nagyobb szállítási kapacitást biztosító, ugyanakkor a kötöttpályás rendszereknél rugalmasabban kialakítható közlekedési megoldást vezetett be.

A Brisbane Metro elnevezése ellenére nem hagyományos metróüzem, hanem elkülönített autóbusz-infrastruktúrára épülő, nagy kapacitású BRT-rendszer. A beruházás célja a város legforgalmasabb közlekedési folyosóinak tehermentesítése, a menetidők kiszámíthatóbbá tétele, valamint a korábban hagyományos autóbuszokkal kiszolgált viszonylatok kapacitásának növelése volt. A fejlesztés nem egyszerű járműcserét jelentett, hanem a meglévő közlekedési infrastruktúra jelentős átalakítását is szükségessé tette.

A projekt kivitelezését a Brisbane Move konzorcium keretében a spanyol hátterű ACCIONA építőipari és infrastruktúra-fejlesztő vállalat irányította, míg a tervezési feladatok vezető partnere a brit Arup mérnöki tanácsadó cég volt. A munkálatok egyik legfontosabb elemeként új alagút épült az Adelaide Street alatt, emellett több állomást átépítettek, meghosszabbították a peronokat, és kiépítették az elektromos járművek üzemeltetéséhez szükséges töltőinfrastruktúrát. A beruházás részeként a Victoria Bridge környezetében a gyalogos- és kerékpáros közlekedés feltételeit is javították, miközben több belvárosi közterület is megújult.

A jelenlegi hálózat két, M1 és M2 jelzésű viszonylatból áll, amelyek összesen 21 kilométernyi meglévő autóbuszos gyorsforgalmi infrastruktúrát használnak, és 18 állomást kapcsolnak össze. A járatok többek között Eight Mile Plains, Roma Street, a Queenslandi Egyetem és a Royal Brisbane and Women’s Hospital között biztosítanak közvetlen kapcsolatokat. A szolgáltatás hétköznapokon ötperces követési idővel működik, hétvégén pedig éjjel-nappal rendelkezésre áll.

A rendszer egyik legfontosabb jellemzője, hogy a nagy szállítási kapacitást nem kötöttpályás járművekkel, hanem kifejezetten erre a feladatra fejlesztett elektromos autóbuszokkal biztosítják. A Brisbane számára megrendelt flotta 60 darab Hess lighTram 25 TOSA villanybuszból áll. A 24,5 méter hosszú, teljes hosszában alacsonypadlós járművek befogadóképessége eléri a 170 főt. A duplacsuklós konstrukció révén a járművek szállítási kapacitása jelentősen meghaladja a korábban alkalmazott, hagyományos 18 méteres csuklós dízelautóbuszokét, amelyek jellemzően 100–120 utast tudtak szállítani.

A Brisbane Metro ezért a svájci Hess számára is különösen jelentős referenciaprojekt. A gyártó a lighTram járműcsaláddal már évek óta jelen van az európai nagy kapacitású elektromos autóbuszok és trolibuszok piacán, az ausztrál megrendelés azonban új földrajzi térségben is lehetőséget teremtett technológiájának alkalmazására. A járművek vázszerkezete és elektromos rendszerei Svájcban és Portugáliában készültek, a végszerelést és a helyi követelményekhez igazodó integrációt pedig az ausztrál Volgren brisbane-i üzeme végezte.

A Hess járműveinek további különlegessége a TOSA villámtöltési technológia. A rendszer az útvonalak mentén és a végállomásokon elhelyezett, akár 600 kW teljesítményű töltőberendezésekkel biztosítja az akkumulátorok gyors energiapótlását. A tetőn elhelyezett automatikus csatlakozórendszer révén a járművek az utascsere ideje alatt is tölthetők, így a folyamatos üzemhez nincs szükség kizárólag nagy kapacitású fedélzeti akkumulátorokra vagy hosszabb napközbeni töltési szünetekre.

A flotta kiszolgálására Brisbane-ben külön üzemeltetési központot is létrehoztak. A Rochedale városrészben kialakított Metro Operations Centre a járművek tárolása és karbantartása mellett az éjszakai töltés feladatait is ellátja. A létesítményben 60 darab 50 kW-os csatlakozós töltő és öt gyorstöltő áll rendelkezésre, az energiafelhasználást pedig intelligens terhelésmenedzsment-rendszer szabályozza. A telephely tetőszerkezetére több mint 2300 napelemet is telepítettek, amelyek a működés energiaigényének egy részét helyben termelt villamos energiával fedezik.

A Brisbane Metro első, M2 jelzésű vonala 2025. január 28-án indult el, és már az üzemeltetés kezdeti időszakában jelentős utasforgalmi növekedést eredményezett. Az új szolgáltatás az addigi 66-os gyorsjáratot váltotta fel, és alig több mint két hónap alatt elérte az egymillió elszállított utast. A kedvező tendencia a későbbiekben is folytatódott: a városvezetés 2026 májusában már több mint 10 millió utazásról számolt be a két Metro-vonalon, ebből 6,68 millió az M2, további 3,32 millió pedig az időközben elindított M1 viszonylaton valósult meg. Az előbbi utasforgalma 46, az utóbbié 43%-kal haladta meg az általuk kiváltott korábbi autóbuszjáratokét. A két vonalat hétköznapokon átlagosan összesen mintegy 35 ezren veszik igénybe, de különösen látványos növekedést mértek az esti és hétvégi időszakokban is. A 2026 júliusáig vizsgált időszakban az M2 hétvégi utasforgalma több mint kétszeresére emelkedett a korábbi 66-os járatéhoz képest, míg a péntek és szombat esti utazások száma több mint 160%-kal nőtt. A kedvező eredményekhez ugyanakkor a járműkapacitás bővítése mellett a hálózat átszervezése, a sűrűbb járatkövetés és az egységesen 50 ausztrál centes viteldíjak bevezetése is hozzájárult.

A mostani szakmai elismerés ugyanakkor nem kizárólag a Hess járműveinek szól, hanem a teljes közlekedési rendszer megvalósításának. Az Engineers Australia által kiemelt projekt egyik legfontosabb mérnöki eredménye éppen az, hogy a nagy kapacitású elektromos autóbuszokat a meglévő közlekedési hálózatba illesztve, új alagúti és állomási infrastruktúrával, valamint speciális töltési megoldásokkal sikerült egységes rendszerként kialakítani.

A Brisbane Metro ráadásul nem először részesült szakmai elismerésben. A beruházás 2026 májusában az Infrastructure Sustainability Council fenntarthatósági minősítési rendszerében is kiemelkedő eredményt ért el: a megvalósult infrastruktúra 89,02 pontos, „Leading” besorolást kapott, ami az addigi legmagasabb értékelésnek számított Queensland államban. A kivitelezés során alkalmazott műszaki megoldásokkal és anyagtakarékos építési eljárásokkal az eredeti koncepcióhoz képest közel 60%-kal csökkentették a beruházás teljes életciklusára számított szén-dioxid-kibocsátást, míg az aszfalt újrahasznosításával, a beton cementtartalmának mérséklésével és más anyagválasztási megoldásokkal csaknem 43 ezer tonna kibocsátást sikerült elkerülni.

A Brisbane Metro fejlesztése ráadásul korántsem ért véget az első két viszonylat megnyitásával. A városvezetés a queenslandi és az ausztrál szövetségi kormánnyal együttműködve már megkezdte a hálózat további bővítésének előkészítését, amely négy irányt érinthet. Északon Chermside és Aspley érintésével Carseldine, keleten Capalaba, délen Springwood, valamint a brisbane-i repülőtér felé vizsgálják új gyorsjáratú kapcsolatok kialakítását. A fejlesztés előkészítése tehát már folyamatban van, az új vonalak tényleges építése azonban egyelőre nem kezdődött meg.

A bővítési program 2026 augusztusában az Infrastructure Australia országos infrastruktúra-fejlesztési prioritásai közé is bekerült. Az ausztrál szövetségi kormány 50 millió ausztrál dolláros hozzájárulást vállalt a részletes tervezéshez és az előkészítő munkálatokhoz. A várhatóan 2027 augusztusára elkészülő, mintegy 36 millió ausztrál dollár költségű üzleti terv alapján határozhatják meg az egyes vonalak pontos nyomvonalát, a szükséges infrastrukturális fejlesztéseket, az új járműtelepek elhelyezését, valamint a beruházások megvalósításának sorrendjét és ütemezését.

A hálózat bővítésének egyik fontos ösztönzője a 2032-es brisbane-i olimpiai és paralimpiai játékokra való felkészülés, a városvezetés ugyanakkor már jelezte, hogy nem feltétlenül valósulhat meg valamennyi tervezett fejlesztés az esemény kezdetéig. A további vonalak kiépítése ezért várhatóan több ütemben történhet, a részletes üzleti terv eredményeitől és a szükséges finanszírozás rendelkezésre állásától függően. A bővítés a járműállomány fejlesztését is napirendre helyezheti, ami a jelenlegi flotta beszállítójaként a Hess számára is további üzleti lehetőséget jelenthet. Újabb járműmegrendelésről vagy konkrét szállítói megállapodásról azonban egyelőre nem érkezett hivatalos bejelentés.