Újabb lépés Vancouver trolibuszflottájának megújításában: befutott az első csuklós Solaris Trollino is

Úgy tűnik, lassan hozzá kell szoknunk ahhoz, hogy a Solaris újdonságairól egyre több hír érkezik a tengerentúlról. Ezúttal Vancouverből érkezett friss fejlemény: a szóló kivitelű prototípus után a kanadai város számára készülő Trollino-flotta első csuklós példánya is megérkezett. A 18 méteres, akkumulátoros önjárásra is képes trolibusz érkezéséről október 10-én jelentek meg az első felvételek. A jármű ezzel újabb fontos állomáshoz érkezett a lengyelországi próbafutásokat követően, Vancouverben ugyanis még a menetrend szerinti forgalomba állítása előtt helyi vizsgálatok és üzemeltetési tesztek várnak rá. Eközben a már hónapok óta a városban tartózkodó szóló prototípus sikeresen teljesítette a helyi próbafutásokat, utasforgalmi bemutatkozása azonban adminisztratív okok miatt késik. A jelenlegi várakozások szerint az első Solaris Trollino még október végéig megkezdheti a menetrend szerinti közlekedést.

A csuklós prototípust májusban már részletesen bemutattuk, amikor a jármű megérkezett a lengyelországi Gdyniába, hogy a város trolibuszhálózatán valós üzemi körülmények között is megvizsgálják hajtásrendszerének, áramszedőinek és akkumulátoros önjárási funkciójának működését. A csuklós kivitel a szóló változathoz hasonlóan az európai alapplatformra épül, de számos részletében az észak-amerikai előírásokhoz és a vancouveri üzemeltető sajátos igényeihez igazodik. A konstrukció alapvető méretviszonyai ugyanakkor változatlanok maradtak: a Solaris a csuklós kivitel esetében sem használta ki a Kanadában megengedett, legfeljebb 102 hüvelykes (2591 milliméteres) járműszélességet, hanem megtartotta az Európában megszokott, 2550 milliméteres kocsiszekrény-szélességet. Ez egyúttal lehetővé tette, hogy a gyártó elkerülje a szélesebb karosszériával járó jelentősebb szerkezeti áttervezést.

A négyajtós csuklós kivitel egyik legfontosabb műszaki sajátossága a Medcom által a projekthez fejlesztett, két villanymotorból álló, összesen 320 kW teljesítményű hajtásrendszer, amely a B és C tengelyt egyaránt hajtja. A villanymotorok forgatónyomatéka mechanikus erőátvitelen, kardántengelyeken keresztül, elölről hátrafelé jut el a ZF gyártmányú hajtott tengelyekhez. A két hajtott tengely elsősorban a téli, csúszós útviszonyok között biztosíthat jobb tapadást, emellett a jármű kapaszkodóképességét is javítja Vancouver meredekebb emelkedőin.

A jármű másik, az észak-amerikai piacon különösen figyelemre méltó sajátossága a teljes hosszában alacsonypadlós utastér és a négy utasajtó alkalmazása. Az észak-amerikai városi autóbuszoknál ugyanis továbbra is a részben alacsonypadlós, úgynevezett low-entry konstrukciók számítanak elterjedtnek, amelyek jellemzően kevesebb utasajtóval rendelkeznek. A Solaris megoldása ezzel szemben az európai városi közlekedésben már bevett kialakítást honosítja meg Vancouverben, megkönnyítve az utascserét és a jármű teljes hosszának kihasználását. Az akadálymentes felszállást az észak-amerikai üzemeltetési gyakorlatnak megfelelően az első ajtónál elhelyezett, elektromos működtetésű kerekesszékrámpa biztosítja.

A járművek további fontos újdonsága a menet közben, a felsővezetékről tölthető fedélzeti akkumulátorrendszer, amely akár 20 kilométeres önjárást is lehetővé tesz. Ez jelentős előrelépés a következő években leváltandó New Flyer E40LFR és E60LFR trolibuszokhoz képest, amelyek akkumulátorai mindössze néhány száz méteres, elsősorban akadályok kikerülésére szolgáló vészhelyzeti önjárást biztosítanak. Az úgynevezett In Motion Charging (IMC) technológia a hálózat jövőbeli bővítésében is fontos szerepet kaphat, mivel lehetővé teszi a meglévő trolibuszvonalak meghosszabbítását, illetve új viszonylatok kiszolgálását anélkül, hogy azok teljes hosszán felsővezetéket kellene kiépíteni.

Mindeközben a 12 méteres szóló prototípus vancouveri tesztprogramja már sikeresen lezárult. A jármű eredetileg szeptemberre tervezett utasforgalmi bemutatkozása azonban késik, mivel a tényleges üzemeltetést végző Coast Mountain Bus Company részére történő átadást kormányzati adminisztratív ügyek hátráltatják. A legfrissebb helyszíni beszámoló szerint az első Trollino várhatóan még október végéig megkezdheti a menetrend szerinti közlekedést. A jármű különleges, figyelemfelkeltő dekorációval áll majd forgalomba, amely az új trolibuszflotta érkezését hivatott megünnepelni.

A Solaris vancouveri megjelenése egy nagyszabású flottamegújítás része. A TransLink eddig összesen 275 trolibuszt rendelt meg a lengyel gyártótól, köztük 183 szóló és 92 csuklós járművet. Az új Trollinók a jelenleg szolgálatban álló, 2005 és 2009 között forgalomba helyezett New Flyer trolibuszokat váltják majd fel. A várakozások szerint a sorozatgyártású járművek első szállítmánya 2027 közepén érkezhet meg Vancouverbe.

Fotók: wiptransit