Új Solaris a láthatáron: közúti próbafutáson az elektromos helyközi prototípus

Bár a hivatalos bemutató még odébb van, Poznań utcáin már lencsevégre kapták a Solaris fejlesztés alatt álló, kifejezetten zéró emissziós hajtásláncok köré tervezett vadonatúj helyközi típuscsaládjának egyik prototípusát. A közúti próbafutásokat teljesítő kéttengelyes, alacsony belépésű, tisztán elektromos hajtású jármű a városi Urbino családtól szerkezetileg is elkülönülő újgenerációs termékvonal első kézzelfogható képviselője. A prototípus külső megjelenését a Solaris nem is igyekezett különösebben titkolni, hiszen a korábban közzétett gyári látványtervek alapján már eddig is meglehetősen pontos képet lehetett alkotni az új típus formavilágáról. A napokban Poznań közútjain tesztelt példány ennek megfelelően álcázás nélkül, semleges szürke fényezésben, szélvédőjén a lengyel „Jazda próbna”, azaz próbajárat felirattal közlekedett.

Az új típuscsalád modelljei alacsony belépésű és normálpadlós változatban egyaránt elérhetők lesznek, a Poznań utcáin most megjelent prototípus az előbbi kivitelt képviseli. A Solaris ugyan a háromtengelyes Urbino 15 LE electric formájában már jelenleg is rendelkezik M3/II osztályú, elővárosi-regionális feladatokra alkalmas, alacsony belépésű villanybusszal, ez a típus a jól ismert városi-elővárosi Urbino sorozat tagja. Az új modellcsalád ezzel szemben már az alapoktól kezdve kifejezetten helyközi felhasználásra, önálló konstrukcióként készül. Hivatalos bemutatója jelenlegi értesüléseink szerint 2027 közepére várható, ősszel pedig a Busworld Europe 2027 kiállításon is láthatják majd az érdeklődők.

A most megörökített prototípuson már jól kivehető az új modellcsalád több jellegzetes formai megoldása. Míg a homlokfalon – mindenekelőtt a szélvédő jellegzetesen aszimmetrikus alsó élében – az Urbinóénál valamivel szögletesebb vonalvezetéssel ugyan, de továbbra is felismerhető a Solaris jelenlegi formanyelve, illetve a sofőrablak alatti és a kerékjárati íveket körülvevő dekorelemek is hasonlóak, addig a hátfal jóval kevésbé karakteres és látványosan eltávolodott a városi típuscsalád stílusvilágától. Itt mintha elfogyott volna a tervezők fantáziája: első pillantásra ez a jármű leginkább jellegtelen része, amelyről a márkajelzés nélkül aligha lehetne egyértelműen megmondani, hogy egy Solaris autóbuszt látunk. Szembetűnőek a teljesen új, ferde vonalban oszlopba rendezett hátsó lámpatestek, de a holokfali világítás is eltér a jelenlegi Urbino-generációétól: a megszokott, különálló, kör alakú LED-fényforrások helyét keskeny, csíkszerűen végigfutó, ugyancsak LED-es lámpatestek vették át. Szintén jól látható a tetőparaván hátsó részét lezáró spoiler, amelynek kialakítását már a korábbi látványterveken is megmutatta a gyártó. Ennek funkciója túlmutat a megjelenésen: a helyközi üzemben jellemző nagyobb utazósebesség miatt a Solaris az új típus aerodinamikájára is kiemelt figyelmet fordított, a spoiler pedig határozott légáram-leválasztási él kialakításával járul hozzá a légellenállás mérsékléséhez.

Az új típuscsalád első ütemben 10,8, 12,1 és 13,1 méter hosszú kéttengelyes kivitelekben készül majd, később pedig egy 15 méteres, aktívan kormányzott harmadik tengellyel ellátott változat megjelenésére is lehetőség nyílik. A moduláris konstrukció tisztán akkumulátoros és hidrogén üzemanyagcellás hajtásrendszerrel egyaránt elérhető lesz. Az akkumulátoros kivitelek közvetlen hajtását egy központi elrendezésű, 410 kW csúcsteljesítményű és 3100 Nm maximális nyomatékú villamos vontatómotor biztosítja, a beépíthető akkumulátorkapacitás pedig konfigurációtól függően 260 és 620 kWh között alakulhat. NMC- és LFP-cellakémiával egyaránt számolnak, az akkumulátorok pedig a hátsó túlnyúlásban, a padló alatt vagy a tetőn is elhelyezhetők. A hidrogénüzemű változatok Ballard üzemanyagcella-rendszert kapnak, ez a hajtásmód azonban a legrövidebb, 10,8 méteres kivitelhez nem lesz elérhető.

Címlapkép: Grzegorz Woźniak