Erősebb jelenlétre készülnek a távolsági szegmensben az orosz buszgyártók

Az orosz buszgyártók hagyományosan a midibuszok, illetve a városi szóló és csuklós típusok szegmensében aktívak igazán, a legutóbbi hírek azonban komoly mozgolódást mutatnak a távolsági ágazatban is. Az orosz piacnak ezt a részét – amint az az évenkénti eladási adatokból jól látható – egyelőre a kínai gyártók uralják a Yutonggal az élen, ám a jelek szerint hamarosan itt is nagyobb szerepet kaphatnak a belföldi márkák: a KAMAZ az általa fejlesztett vadonatúj gázüzemű turistabusz sorozatgyártásának jövő évi megkezdését, a Sollers pedig a korábbinál nagyobb orosz szerepvállalás mellett a gyártás áthelyezését jelentette be a napokban.

A KAMAZ a tervek szerint 2027-ben megkezdi a turistabuszok sorozatgyártását – erről Szergej Kogogin, a cég vezérigazgatója beszélt a TASZSZ hírügynökségnek a szeptember 22. és 25. között Kazanyban megrendezett COMTRANS 2026 kiállításon. Ahogy azt annak idején mi is megírtuk, az orosz gyártó tavaly ősszel, a Szentpétervári Nemzetközi Gázfórumon mutatta be az új A5-ös típuscsaládjához tartozó, sűrített földgázzal (CNG) hajtott KAMAZ-52229 turistabusz (címlapképünkön) prototípusát. A 47 ülőhellyel felszerelt jármű légkondicionált fedélzetén többek között hűtőszekrény, toalett, számos USB-töltőpont, biztonsági kamerarendszer és a buszvezető részére fenntartott hálófülke is helyet kapott. Erőforrásaként a KAMAZ saját fejlesztésű 320 lóerős (235 kW) gázüzemű motorja szolgál, amely robotizált sebességváltón keresztül hajtja a hátsó kerekeket. A busz a gyártó elmondása szerint számos aktív vezetéstámogató biztonsági funkcióval (ADAS) is rendelkezik. A tetőn elhelyezett, 1110 liter össztérfogatú CNG-tartályegység legalább 500 kilométeres hatótávot biztosít, de további gáztartályok beépítésével ez 650 kilométerre növelhető.

A típusból – amelynek első üzemeltetője a tervek szerint a Gazprom lesz – idén elkészült a nullszéria is, amelynek tesztelése jelenleg is folyamatban van. Kogogin elmondása szerint teszteredmények alapján döntenek majd a sorozatgyártás megkezdéséről, de jelen állás szerint tartani tudják majd a 2027-es céldátumot.

Egy nappal később, szeptember 23-án Viktor Zornikov, a Sollers technológiai fejlesztési igazgatója tájékoztatta az Izvesztyija napilapot a kimondottan helyközi és távolsági busztípusokat (továbbá terepjárókat, pickupokat és különféle kishaszonjárműveket) kínáló cég termelésének átszervezéséről. Eszerint a buszgyártást a hazánkban is ismert UAZ terepjárókat előállító uljanovkszki üzembe helyezik át a vlagyivosztoki egykori Mazda-gyárból, ahol még 2024-ben indult meg az autóbuszok összeszerelése a kínai Ankai licence alapján. A Sollers teljes méretű autóbuszai valójában átemblémázott Ankai típusok: a 12 méter hosszú, 51 férőhelyes SA9 csúcsmodell a nagy turistabuszok mezőnyében, a hozzá hasonlóan Euro 5-ös emissziós normát teljesítő, de valamivel kisebb teljesítményű dízelmotorral szerelt és alacsonyabb építésű, kétféle hosszváltozatban készülő SA6 sorozat pedig a helyközi szegmensben versenyez a vásárlók kegyeiért. Az idei COMTRANS kiállításon emellett bemutatták a termékpaletta eddigi legkisebb tagját, a kisáruszállító-alapú, 21 utas szállítására alkalmas SF7 minibuszt is.

A gyártás két évvel ezelőtti megkezdésekor a Sollers vezetői ambiciózus terveket fogalmaztak meg, eszerint évi 1500 autóbuszt gyártanának – az orosz Autostat ügynökség statisztikái szerint a Sollers SA9 turistabuszból tavaly év végéig 35 darabot sikerült eladniuk. A buszgyártás Uljanovszkba költöztetése a tervek szerint 2028-ra valósulhat meg, a cég igazgatótanácsának elnöke, Adil Shirinov pedig megerősítette, hogy a lokalizációs törekvéseknek megfelelően ekkorra a buszok karosszériája már teljes egészében orosz gyártmányú lesz.

Címlapkép: www1.ru