Duplacsuklós Solaris villanybuszokra épít Utrecht legforgalmasabb buszvonala

Az elmúlt években Európában ismét egyre nagyobb figyelem irányul a duplacsuklós autóbuszokra. A 24–25 méteres járművek ugyan soha nem tartoztak a buszpiac tömegtermékei közé, több gyártó is kínált ilyen típusokat, és számos európai városban alakult ki komoly üzemeltetési tapasztalat velük. A gyártói kínálat azonban időközben jelentősen beszűkült: a Van Hool kiesésével jelenleg lényegében a Solaris és a svájci Hess tekinthető olyan ténylegesen aktív európai szereplőnek, amely sorozatban kínált típussal és komoly üzemeltetési referenciákkal is rendelkezik ebben a kategóriában. Elviekben a török Bozankaya is csatlakozhatna hozzájuk, hiszen új elektromos autóbusz-családjának kínálatában egy 25 méteres duplacsuklós változat is szerepel, ez a modell azonban egyelőre nem öltött testet. Az utóbbi időszakban különösen a Solaris Urbino 24 electric iránt élénkült meg a kereslet. A típus egyik legjelentősebb megrendelőjévé a Transdev vált, amely két holland koncessziójához mondhatni már nagyobb mennyiségben vásárolt a lengyel gyártó duplacsuklós villanybuszából. Az Arnhem–Nijmegen–Foodvalley térség közösségi közlekedéséhez 13 példány érkezik, amelyek forgalomba állítása még előttünk áll, míg az utrechti koncesszióhoz beszerzett 25 jármű már szolgálatba is állt, és elsősorban Utrecht nagy forgalmú 28-as autóbuszvonalán találkozhatunk velük.

A 9840–9864 pályaszámú, feltűnő narancssárga-sárga U-OV színtervet viselő utrechti duplacsuklós Solaris-flotta egy jóval nagyobb, 2025 decemberében elindított járműcsere részeként érkezett. A december 14-én életbe lépett új közszolgáltatási koncessziókkal a városi hálózat üzemeltetését a Qbuzztól a Transdev vette át, míg a regionális közlekedésben továbbra is a Keolis maradt a szolgáltató. A két koncesszió keretében Utrecht tartományban összességében több mint 300 új, tisztán elektromos hajtású autóbusz fokozatos forgalomba állítása kezdődött meg. A Transdev ehhez a feladathoz több gyártótól – a Solaristól, a Volvótól, a VDL-től és a Yutongtól – szerzett be járműveket. A Solaris önmagában 96 villanybuszt szállított: 11 darab 9 méteres Urbino 9 electric, 14 darab háromtengelyes Urbino 15 LE electric, 46 darab Urbino 18 electric, valamint 25 darab Urbino 24 electric került a holland városba.

A duplacsuklós járművek nem valamiféle demonstrációs vagy kísérleti projekt keretében kerültek Utrechtbe; a 25 darab szuperhosszú villanybusz a város egyik legnagyobb utasterhelésű viszonylatán, a 28-as vonalon állt forgalomba, és egyben az új koncesszió legnagyobb kapacitású, reprezentatív járműtípusát képviselik. Maga a duplacsuklós járműkategória ugyanakkor korántsem ismeretlen Utrechtben, hiszen a Van Hool már 2002–2003-ban 27 darab NewAGG300-ast szállított a városba, majd 2014-ben további 17 példány állt forgalomba, amelyekből az új koncesszió indulásáig mindössze hat maradt üzemben. Emellett 2014 és 2023 között három Hess BGGH-N2C lighTram Hybrid is közlekedett a városban, többek között a 12-es, a 28-as és a 73-as vonalakon. A Solaris-flotta üzembe állítása tehát sokkal inkább egy több mint két évtizedes helyi gyakorlat folytatásának tekinthető, mintsem egy új járműkoncepció kipróbálásának; az igazi újdonságot ezúttal a teljesen elektromos hajtás jelenti. A duplacsuklósok fogadásához szükséges infrastruktúra ugyanis lényegében már adott volt, a korábbi járművek üzemeltetése miatt a kijelölt vonalak megállói és fordulói eleve alkalmasak voltak a közel 25 méteres autóbuszok közlekedésére.

A duplacsuklósok számára ráadásul nemcsak a megfelelő infrastruktúra, hanem a feladat is adott volt. A 28-as U-Link viszonylat Vleuten vasútállomását Vleuterweide és De Meern érintésével köti össze Utrecht központjával, majd Utrecht Centraal térségéből Rijnsweerd felé továbbhaladva éri el a P+R Science Park végállomást. A város nyugati és keleti részét átszelő, mintegy 22 kilométer hosszú vonal irányonként több mint 30 megállót érint, teljes menetideje pedig forgalomtól és napszaktól függően nagyjából egy óra. A járat az utrechti városi koncesszió legnagyobb utasforgalmú autóbuszvonala, így kifejezetten indokolt rajta a hagyományos csuklósoknál is nagyobb befogadóképességű járművek alkalmazása. A Solarisok forgalomba állítása tehát nem igényelt alapjaiban új üzemeltetési koncepciót, hiszen a viszonylaton korábban is rendszeresen közlekedtek duplacsuklós autóbuszok.

A 28-as egész nap jelentős utasforgalmat bonyolít le: a kora reggeli óráktól egészen éjfél utánig közlekedik, munkanapokon a legforgalmasabb időszakokban sűrű követéssel, napközben pedig jelenleg óránként öt indulással. A duplacsuklósok ennek megfelelően nem kizárólag a reggeli és délutáni csúcsidőszakok megnövekedett utasforgalmának kezelésére szolgálnak, hanem a 28-as alapjárműveiként egész nap rendszeresen közlekednek.

A 24,8 méter hosszú Solarisok két hajtott futóművel készültek. A közvetlen hajtásról a ZF AxTrax AVE portálfutóművei gondoskodnak, amelyek kerékagy-közeli villanymotorokat alkalmaznak, így a B és a C tengely egyaránt hajtott, tengelyenként két-két, egyenként 125 kW teljesítményű vontatómotorral. Az energiaellátást egy kiemelkedően nagy, 824 kWh összkapacitású akkumulátorcsomag biztosítja, amely ebben a járműkategóriában is tekintélyes energiatároló kapacitásnak számít.

Fotók: Harald Jans OV